Voiture électrique: Ça en vaut le coût?

sam, 07/09/2013 - 13:36 -- Remiguel

Jusqu'à présent, je n'ai jamais regardé les véhicules électriques comme une option viable. Zéro émission, me paraissait incohérent. En Europe la plus part de l'énergie électrique est produite avec des centrales thermiques en brulant des hydrocarbures. Une chose m'a toujours interpelé: personne ne parle du transport de l'électricité et de ses pertes, entre le lieu de production et le véhicule. Un véhicule hybride me paressait plus adéquate. L'énergie électrique se génère sur place et l'autonomie est identique au véhicule propulsé par un moteur thermique.

C'est paradoxalement en cherchant des informations sur un SUV à la mode, que j'ai trouvé un post très intéressant, très bien construit, avec beaucoup d'argument en faveur des petites voitures électriques, pour effectuer des trajets de la banlieue madrilène au centre de la capitale: peu de kilomètres, parcmètres gratuits, bornes de charge gratuit à disposition, prix du kW/h comparé aux hydrocarbures plus avantageux, consommation inférieure etc...

J'ai trouvé un post dans un autre forum, aussi intéressant qui dénonce les annonces trompeuses des véhicules électriques; Pas d'émission de gaz, autonomie des batteries et la façon dont elle elle mesurée, recharge rapide et facile etc... 

Pour me faire une idée sur le sujet, j'ai recherché des informations sur la toile.
Quelles sont les options en Espagne?
- Les triplés (Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zero et Peugeot iOn).
- Leaf de Nissan
- Zoe de Renault

Il y a plus de modèle, mais j'ai trouvé plus d'information sur ces 3 modèles de véhicules

Prix des véhicules électriques

Les prix de départ de ces modèles (sans subvention, TVA incluse) sont

Modèles i-MiEV C-Zero iOn Leaf Zoe
Avec batterie 30.490 € 29.890 € 29.890 € 29.900 €  
Sans batterie       24.000 € 21.250 €
Location batterie
mois (36 mois)
      79 €
(12.500 Km)
79 €
(12.500 Km)

Si on a un véhicule électrique, le plus facile c'est de le charger chez soit. Pour se faire, il faut installer une Wallbox qui permet une recharge plus rapide qu'avec le CRO (Câble de recharge occasionnel). L'installation coute environs 800€. La Zoé de Renault est livré sans CRO, donc la Wallbox est obligatoire, à moins d'acheter un câble (non homologué Renault) qui coute entre 600-700€ ou de la recharger aux bornes publiques.
Pour son prix et ses équipements, mon choix se porterait sur la Zoé, mais la Nissan Leaf est une classe au dessus.
La location de la batterie me plait. C'est le composant le plus onéreux de la voiture et nous n'avons aucun de retour d'expérience, pour prédire comment se composant va se comporter dans le temps. Il faut tout de même faire très attention, à la limitation de km que propose les constructeurs. Dans mon cas 20.000Km/an, je devrais débourser 102€/mois a la place 79€/mois annoncé.

Autonomie

Le talon d'Achille d'un véhicule électrique c'est son autonomie. Les donnés constructeurs sont très optimistes. Ci dessous j'ai dressé un résumé de ces donnés, complété avec les résultats des simulations faites (plus réaliste) avec le logiciel en ligne de Jurassictest. J'ai choisi un trajet d'environ 46 Km, assez plat (voir plus bas la carte et l'orographie), une première fois en mode eco a 90Km/h et la seconde a 110Km/h entre le mode eco et mode sport.  

Autonomie i-MiEV C-Zero iOn Leaf Zoe
constructeur 150 Km 150 Km 150 Km 199 Km 210 Km
46 Km a 90 Km/h 103 Km 103 Km 103 Km 128 Km 135 Km
 
46 Km a 110 Km/h 74 Km 74 Km 74 Km 93 Km 96 Km
 

   

Mon trajet pour aller au travail est similaire. Je sais à présent, après mes nombreuses lectures, qu'une voiture électrique a un meilleur rendement sur les routes départementales et que l'on doit utiliser le mode Eco dès que possible. La Renault Zoé comme la Nissan Leaf me permettraient dans les deux cas de figures, faire l'aller et le retour sans recharge intermédiaire.

Temps de charge

Le temps de charge dépend de la puissance disponible à la borne de recharge. Ci-dessous un petit résumé des différentes options.

Intensité [A] Temps [h] Puissance [kW] Type de charge Tension
8-10 18 2 lent 230V monophasé
16 6 3 normal 230V monophasé
16 2 11 accéléré 400V triphasé
32 3 7 normal 230V monophasé
32 1 22 accéléré 400V triphasé
63 00:50 43 rapide 400V triphasé
120 00:30 50 rapide DC

Type de connectique

Sur véhicule

  i-MiEV,C-Zero, iOn Leaf Zoe
Connecteur
Connecteur  Gauche 440V DC
Type 4 CHAdeMO
Droit 230V AC
Type 1 Yazaki / J1772
 Gauche 440V DC
Type 4 CHAdeMO
Droit 230V AC
Type 1 Yazaki / J1772
Type 2 Mennekes 230 y 400 V
monophasé y Triphasé
Câble série 230 V, 16A
Type 1 a Schuko
230 V, 10A
Type 1 a Schuko
230-400 V, 10 a 32A
Type 2 a Type 2
Câble optionnel 230 V, 16 a 32A
Type 1 a Type 2 (200 €)
230 V, 32A
Type 1 a Type 2 (200 €)
EVR01 ELPA 230 V, 6 a 32A
Type 2 a Schuko 32A (635€)

 

Exemple de connectique de borne de recharge:

Type/Lieu Schuko 2p Type 2 Mennekes Type 4 CHAdeMO Type 1 Yazaki / J1772 
Movele (Madrid) Oui Si (certain) Non Non
Carrefour Oui Non Non Non
Repsol Non No Oui Non
Gas natural Oui Oui Non Non
El Corte Ingles Oui Non Non Non
Parquesur Oui Oui Non Non
Centro comercial P. Pio Non Non Non Oui

Source: http://www.electromaps.com/

Consommation / Economie de combustible

J'ai fait un comparatif de consommation de la Zoé et de nos deux actuelles véhicules (un diesel et l'autre essence) en considérant 20.000 Km/an:

  Prix
combustible
Consommation 
100 Km
Prix Km Location
batterie
Coût total
annuel
Différence
/Elect.
Dci 1,4 € 6 L 0,084 € 0 1680 € 176 €
Essence 1,5 € 7 L 0,105 € 0 2100 € 596 €
Electrique 0,07 € 20 kW/h 0,014 € 1224 € 1504 € 0

Renault et Nissan facturent, la location de la batterie pour 20.000Km/an  102€/mes x 12 = 1224€
On économise 176€/an par rapport à un diesel. Si on ajoute les révisions, l'économie s'élève à 300€ la première année et environ 500€ la deuxième année.
Par rapport à l'essence, on peut économiser environ 600€ par an. La différence des couts d'entretient est minimum: environs 50-80€.

Vidéos

C-Zero Leaf Zoe

Conclusiones

La Zoé me parait toujours la meilleur option pour l'usage que je voudrais en faire. L'autonomie, prix, équipements (R-Link: GPS, Bt etc...). Le prix de 21.250€ grâce aux aides gouvernementales de 5.500 €, descend à 15.750 €. Le plan PIVE (aide à la casse) apporte 2.000€ si nous avons un véhicule qui remplis les conditions.
Attention à l'aide de 5.500 €! Ce n'est pas une réduction automatique. Il faut en faire la demande et si elle nous est octroyée cette somme compte comme gain annuel et est imposable. Pour beaucoup cet apport sera bien inférieur à 5.500€.
Si on doit changer de véhicule, le prix de la Zoé serait de 1.000€ supérieur à une voiture classique de mêmes caractéristiques.
Ce n'est pas l'affaire du siècle wink, mais le niveau de prix, fait que la voiture électrique devient une option intéressante. En plus de conduire un véhicule différant et agréable, à en croire les témoignages de ceux qui ont déjà franchis le pas.
Il ne me reste plus qu'à faire l'essai moi-même. cool

Commentaires

Envoyé par aworcel (non vérifié) le

J ai fait 11000 km en zoe en 4 mois
L'autonomie réelle sans chauffage sur route est de 190 km (testé en allant jusqu'a Beauvais aller-retour)
J'ai une maison avec WALLBOX
Il faut une excellente prise de terre pour faire cette installation supérieure aux prises de terre standards il faut une prise de terre spécifique et le demander à l'installateur.
SInon, cette voiture consomme 14 KW aux 100 km en ville d'après l'ordinateur de bord.
Le plaisir de conduite et l'espace intérieur sont incomparables, il y a un grand coffre et tout peut se rabattre.
Je ne pourrai plus jamais conduire une voiture thermique après ça.
Je vous conseille d'acheter cette voiture, je vais d'ailleurs en acheter une deuxième.
Allez y les yeux fermés... sans hésiter

Envoyé par Remiguel le

Merci aworcel pour ton commentaire et complément d'information. Désolé de ne le publier que maintenant, je ne l'avais pas vu dans la boite d'attente de validation. La prochaine fois n'hésite pas à me relancer par e-mail

Cordialement
Remiguel

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