Hasta ahora, nunca he mirado los coches eléctricos como una opción viable. Cero emisión me parecía una incoherencia. En Europa la mayoría de la energía se produce en centrales térmicas, donde se quema gas o petróleo para producir dicha energía. Luego me llama la atención que nadie hable del transporte de la electricidad y sus perdidas en el camino entre el lugar de producción y el vehículo. En todo caso un híbrido me parecía mas idóneo. Se genera la energía cerca del lugar de consumo y la autonomía es idéntica a la de un vehículo clásico con motor térmico.
Buscando información sobre un SUV de moda he encontrado un post interesante y con bastante argumentos a favor de pequeños coches eléctricos para hacer trayectos cotidianos desde urbanización fuera de Madrid hacia el centro: pocos kilómetros, zonas de parquímetros gratis en Madrid, numerosos puntos de recarga, precio del kW/h frente al los combustibles de hidrocarburo, consumo mas bajo etc...
He encontrado también en otro foro un articulo igual de interesante, denunciando los anuncios engañosos de los eléctricos: cero emisión, autonomía de las baterías y su forma de calcularla, recarga fácil y rápida etc...
Para tener mi propia idea del tema, he buscado información en la web.
¿Que opciones tenemos en España?
- Los trillizos (Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zero y Peugeot iOn).
- Leaf de Nissan
- Zoe de Renault
Existe mas modelos en el mercado, pero me he documentado sobre estos 3 tipos de vehículos
Precios de los eléctricos
Los precios de los modelos básicos (sin subvención y con IVA) son
| Modelo | i-MiEV | C-Zero | iOn | Leaf | Zoe |
|---|---|---|---|---|---|
| Con batería | 30.490 € | 29.890 € | 29.890 € | 29.900 € | |
| Sin batería | 24.000 € | 21.250 € | |||
| Alquiler batería mes (36 meses) |
79 € (12.500 Km) |
79 € (12.500 Km) |
Si tienes un coche eléctrico lo mas practico es tener la opción de cargarlo en casa. Para eso necesita un Wallbox que te permitirá cargar mas rápido que con el CRO (cable de recarga ocasional). Cuesta unos 800 € mas instalación. En el caso del Zoe no te entregan ningún CRO así que hay que instalar una Wallbox, comprar un cable que te costara 600-700€ o cargar en los puntos públicos.
Por precio y equipamiento me decantaría por el Zoe, pero el Leaf es mas coche.
Me gusta la idea de alquiler la batería. Es el componente mas costoso del coche y no tenemos mucha retorno de experiencia para saber como se va a comportar en el tiempo. Pero hay que tener mucho cuidado a la limitación de km. En mi caso, con 20.000km/año, tendría que pagar mas bien 102€/mes en lugar de 79€/mes.
Autonomía
El mayor problema de un coche eléctrico es su autonomía. Los datos de los constructores son muy optimistas. A continuación hago un pequeño resumen de ellos y añado los de la simulación de Jurassictest mas realista. He elegido un trayecto de casi 46 Km bastante llano (ver abajo el mapa y la orografía), la primera vez en modo eco a 90Km/h y la segunda a 110Km/h entre modo eco y sport.
| Autonomía | i-MiEV | C-Zero | iOn | Leaf | Zoe |
|---|---|---|---|---|---|
| constructor | 150 Km | 150 Km | 150 Km | 199 Km | 210 Km |
| 46 Km a 90 Km/h | 103 Km | 103 Km | 103 Km | 128 Km | 135 Km |
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| 46 Km a 110 Km/h | 74 Km | 74 Km | 74 Km | 93 Km | 96 Km |
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Mi trayecto para ir al trabajo es algo similar. Sé después de muchas lecturas que con un coche eléctrico es mejor viajar por carreteras secundarias que autopistas y que debemos usar el modo Eco en cuando podamos. El Zoe como el Leaf me permitiera en ambos caso ir y volver del trabajo sin recarga intermedia.
Tiempo de carga
El tiempo de carga depende de la potencia disponible del punto de carga. A continuación dejo en una tabla las principales opciones que he visto
| Intensidad [A] | Tiempo [h] | Potencia [kW] | Tipo de carga | Tipo de corriente |
|---|---|---|---|---|
| 8-10 | 18 | 2 | lenta | 230V monofásica |
| 16 | 6 | 3 | normal | 230V monofásica |
| 16 | 2 | 11 | acelerado | 400V trifásica |
| 32 | 3 | 7 | normal | 230V monofásica |
| 32 | 1 | 22 | acelerado | 400V trifásica |
| 63 | 00:50 | 43 | rapido | 400V trifásica |
| 120 | 00:30 | 50 | rapido | DC |
Tipo de conexión
En los vehículos
| i-MiEV,C-Zero, iOn | Leaf | Zoe | |
|---|---|---|---|
| Conector |  |
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| Conector | Izqa 440V DC Tipo 4 CHAdeMO Dcha 230V AC Tipo 1 Yazaki / J1772 |
Izqa 440V DC Tipo 4 CHAdeMO Dcha 230V AC Tipo 1 Yazaki / J1772 |
Tipo 2 Mennekes 230 y 400 V monofasica y trifasica |
| Cable serie | 230 V, 16A Tipo 1 a Schuko |
230 V, 10A Tipo 1 a Schuko |
230-400 V, 10 a 32A Tipo 2 a Tipo 2 |
| Cable opcional | 230 V, 16 a 32A Tipo 1 a Tipo 2 (200 €) |
230 V, 32A Tipo 1 a Tipo 2 (200 €) |
EVR01 ELPA 230 V, 6 a 32A Tipo 2 a Schuko 32A (635€) |
Algunos ejemplos de conector en puntos de recarga
| Tipo/Lugar | Schuko 2p | Tipo 2 Mennekes | Tipo 4 CHAdeMO | Tipo 1 Yazaki / J1772 |
|---|---|---|---|---|
| Movele (Madrid) | Si | Si (algunos) | No | No |
| Carrefour | Si | No | No | No |
| Repsol | No | No | Si | No |
| Gas natural | Si | Si | No | No |
| El Corte Ingles | Si | No | No | No |
| Parquesur | Si | S1 | No | No |
| Centro comercial P. Pio | No | No | No | Si |
Fuente: http://www.electromaps.com/
Consumo / Ahorro en combustible
He hecho una comparativa de consumo entre el Zoe y nuestros dos coches (20.000 Km/año). Uno diesel y otro de gasolina:
| Precio combustible | Consumo / 100 Km | Precio Km | Alquiler batería | Gasto total anual | Diferencia /Elect. | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dci | 1,4 € | 6 L | 0,084 € | 0 | 1680 € | 176 € |
| Gasolina | 1,5 € | 7 L | 0,105 € | 0 | 2100 € | 596 € |
| Eléctrico | 0,07 € | 20 kW/h | 0,014 € | 1224 € | 1504 € | 0 |
El alquiler de la batería para 20.000Km/año Renault pide 102€/mes x 12 = 1224€
Se ahorra 176€/año respeto al diesel. Eso si cuento las revisiones se ahora unos 300€ el primer año y 500€ el segundo año.
Respeto al gasolina, se ahorra casi 600€ anual. La diferencia de precio de las revisiones no son tan elevadas: unos 50-80€.
Videos
| C-Zero | Leaf | Zoe |
Conclusiones
Me sigue pareciendo el Zoe la mejor opción para el uso que quiero darle. Autonomía, precio, equipamientos (R-Link: GPS, Bt etc...). El precio de 21.250€ con las ayudas del estado de 5.500 € se quedaría el vehículo a 15.750 €. El plan PIVE otras 2.000€ menos si tienes un coche que cumpla con el.
Cuidado con la ayuda de 5.500 €, no es una reducción automática, hay que solicitarla y luego si te la concede, contabiliza como ingreso para la declaración de la renta. Para muchos será algo menos de 5.500€.
Si toca cambiar el coche, el Zoe se queda a unos 1.000 € mas que un coche convencional, de sus mismas características.
No es el chollo del siglo 
, pero este nivel de precios hace que empieza a ser una opción interesante. Ademas de disfrutar de un coche diferente y agradable a conducir según los que han dado el salto.
Queda probarlo yo mismo. 